時代發(fā)展日新月異，眼下被社會各界共同關注的熱門話題無非就是共享經濟和新零售。尤其是新零售，作為電商行業(yè)今年最重要的議題，不管從哪個方面講，都在形成新的潮水方向。

　　作為國內電商的主要競爭對手，阿里和京東同一時間瞄準了這個市場，零售通和新通路就是在這樣的背景下誕生，它們承擔著革命傳統(tǒng)經銷商體系甚至是新零售的重任。

　　爭奪便利店

　　無論是馬云提出的“新零售”，還是劉強東主張的第四次零售革命，其本質依然是線上與線下零售的相融合，只不過具體到這種業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢，更多的是線上電商巨頭憑借龐大的消費者用戶數據、移動支付乃至物流運輸上的優(yōu)勢，去整合傳統(tǒng)的線下實體店。

　　阿里近日再次主動出擊，天貓小店登場對決京東便利店。8月28日，零售通提出了六大戰(zhàn)略，包括建立兼容高效的三級倉配體系、打造專業(yè)社會化零售鐵軍以及推出天貓小店等。

　　不過，對于當下的中小便利店來說，無論是零售通還是新通路，其意義只能是起到補充左右，原因在于中小便利店的營收主要來自煙草和飲料，而電商渠道無法提供煙草產品，因此這些平臺盡管能豐富小店的商品種類，但難以通過銷售淘系產品帶來更多利潤。

　　運輸難題

　　若要實現零售通百萬商店以及天貓小店一萬的目標，擺在阿里面前最現實的問題是如何實現運輸配送落地。

　　眾所周知，在阿里零售通和京東新通路等B2B業(yè)務勃興前，品牌廠商的經銷商已經在全國各地建立起一套完整的分銷網絡。從倉儲到物流運輸再到批發(fā)，品牌商的產品需要經過層層過濾后才能抵達商家手中。

　　其中，倉儲和物流運輸環(huán)節(jié)是關鍵一環(huán)，原因在于要覆蓋全國一線城市至縣級鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需要擁有立體且滲透率極高的物流體系，而這恰恰是零售通目前欠缺的環(huán)節(jié)—由于擁有自營的物流集團，京東無需在倉儲和運輸環(huán)節(jié)上過多操心，但零售通面對的大量的偏遠城市小店，其中70%以上在三至五線城市里，能否將商品運輸到最后一公里乃至村鎮(zhèn)街道上，是零售通這一仗最關鍵的一步。

　　“這樣的三級倉配體系是阿里從未有的，我們每天都在與時間賽跑。”阿里巴巴集團副總裁、零售通事業(yè)部總經理林小海認為，在短時間內，構建起這樣一個低成本且高效的供應鏈體系是零售通目前面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　革命經銷商?

　　在新零售的風口上，便利店面臨著兩難的選擇：要么拒絕互聯網化，堅守傳統(tǒng)的零售模式;要么接受電商的改造，享受互聯網紅利但同時將半條性命交給電商。

　　品牌商也同樣需要在上述選項中選一個。事實上，零售通和新通路都能為品牌商帶來巨大的數據價值，無論是精準營銷還是供應鏈的優(yōu)化，這些都是以往品牌商無法觸及的紅利。它們不知道哪些人在買我們的商品，也不知道貨鋪到哪些小店，但借助零售通和新通路的數據能力，品牌商可以對消費者喜好和需求了如指掌。

　　但與此同時，零售通和新通路也將沖擊品牌商原有的經銷體系。在零售通出現前，批發(fā)商是鏈接用戶和品牌商之間的橋梁，這種根深蒂固多年的關系近年已經日趨不平衡，零售通的介入將進一步瓦解這種博弈關系。此外，若果品牌商推出新品，電商平臺的數據價值或將大不如前。

　　零售通相關負責人向時代周報記者，零售通是在幫助小店優(yōu)化經營，這對于經銷商同樣使用。“我們不會革任何人的命，零售通對原有的經銷商也是兼容的，我們只是會把他們的貨數字化管理起來。”

　　不過曹磊認為，這一定會打破傳統(tǒng)的零售品廠商的流通經銷體系。“一般來說品牌商有省級代理和市級代理，但新通路和零售通的出現會改變這種局面。這種打破是雙刃劍，一方面有助于降低便利店的采購購成本，通過實時的數據來提高店主的決策能力，他們能靈活的進貨，從而降低庫存優(yōu)化小店的供應鏈。”

　　他表示，過去電商已經對服裝、數碼家電等領域的流通體系造成了巨大的沖擊，由于夫妻老婆店過于分散且廣泛而沒有因此被圈地，但隨著商超、百貨、批發(fā)市場等陸續(xù)被互聯網化，作為零售體系里最細枝末節(jié)的部分，這類小店的流通體系也同樣面臨這上述的問題。

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